S&S vezérműtengelyek Harley Davidson motorokhoz

S&S Vezérműtengelyek: A szelepidőzítés és a forgatónyomaték optimalizálása

Egy Harley-Davidson erőforrás mechanikai "agya" a vezérműtengely. A gyári (OEM) profilok szigorú emissziós és zajvédelmi normáknak felelnek meg, ami jelentősen fojtja a motor volumetrikus hatásfokát. Az S&S Cycle (Proven Performance) vezérműtengelyek megnövelt szelepelmozdulást (Lift) és optimalizált nyitvatartási szögeket (Duration) biztosítanak. A tengely kiválasztásakor a legfontosabb szabály a kompresszióviszony, a hengerűrtartalom és a célzott fordulatszám-tartomány (RPM) összehangolása. Egy agresszív tengely beszerelése alacsony kompressziójú gyári motorba nyomatékvesztést (bottom-end lag) eredményez.

Twin Cam Láncfeszítő Problémák és a Gear Drive (Fogaskerekes) Konverzió

Az 1999 és 2006 között gyártott Twin Cam 88 motorok (Dyna, Softail, Touring) konstrukciós hibája a vezérműláncot feszítő rugós műanyag papucsok (cam chain tensioner shoes) gyors elhasználódása. A papucsok törmeléke eltömíti az olajjáratokat, ami a motor teljes megsemmisüléséhez vezethet. Erre a problémára az S&S outer és inner fogaskerék-hajtás (Gear Drive Cam Kit) nyújt végleges, karbantartásmentes megoldást.

A lánc fogaskerékre történő cseréje megszünteti a láncnyúlást, halálpontossá teszi a szelepidőzítést és csökkenti a mechanikai ellenállást. Szerelői figyelmeztetés: A Gear Drive konverzió kizárólag akkor végezhető el, ha a forgattyústengely (pinion shaft) ütése (runout) nem haladja meg a szigorú 0.003" (0.076 mm) tűréshatárt! Ennél nagyobb ütés esetén a fogaskerekek feszülnek és eltörnek. Gyári (OEM) főtengelyeknél ezért beépítés előtt a tengelyütés mérése kötelező.

Vezérműtengely Profilok: Emelés (Lift) és Felhasználás

Az S&S vezérműtengelyek számozása általában a maximális szelepelmozdulást (Lift) jelöli inch-ben megadva. Az S&S Henger és dugattyúszettek alkalmazásával a megnövelt lökettérfogat eltérő profilokat kíván meg.

• S&S 500 és 514 (Bolt-in): A Sportster, Shovelhead és korai Evo blokkok kedvelt tengelyei. A 0.500" (12.70 mm) és 0.514" (13.05 mm) emelés gyári kompresszió (8.5:1 - 9:1) mellett is használható. Nem igényelnek hengerfej-módosítást, és masszív alacsony, illetve középtartományi nyomatékot (torque) biztosítanak a nehéz Touring vagy Dyna modelleknek.
• S&S 585: Az egyik leguniverzálisabb High-Performance tengely a felbővített (95" - 103" cubic inch) Twin Cam és Evo motorokhoz. A 0.585" (14.86 mm) emeléshez már elengedhetetlen a 10.0:1 körüli kompresszió és a módosított S&S szeleprendszer alkatrészek használata. Tökéletes gyorsulást garantál a 3000-5500 RPM tartományban.
• S&S 600 és 640 (High-Lift): Kizárólag fúrt, magas kompressziójú (10.5:1+) versenymotorokhoz (Stroker / Big Bore). A 0.640" (16.25 mm) emelés extrém terhelést ró a vezérlésre, ezért a szeleplebegés (valve float) és a mechanikai interferencia (piston-to-valve clearance) elkerülése érdekében mélyreható hengerfej-munkát (porting) és nagy nyomású kettős szeleprugókat igényel.

A beépítéshez szükséges hardverek és kiegészítő alkatrészek

Bármilyen, az eredetitől eltérő profilú (0.510" / 12.95 mm emelés feletti) vezérműtengely beépítésekor a gyári fix nyomórudak nem használhatók. Az S&S Quickee állítható chromoly nyomórudak (adjustable pushrods) lehetővé teszik a hidraulikus tőkék (lifters) milliméterpontos előfeszítését, miközben a hengerfejet (rocker box) nem kell leszerelni. Ez drasztikusan lecsökkenti a Twin Cam és Evo modellek szervizidejét.

A megnövelt fordulatszám és emelés egyaránt növeli a mechanika hőtermelését és súrlódását. A kopás megelőzése érdekében a vezérműtengely-csere ideális alkalom az elöregedett S&S olajszivattyúk (High Volume Oil Pumps) és a vezérműlemezek (Cam Plates) frissítésére, amelyek stabil kenést biztosítanak a kritikus alkatrészeknek.

Végül, a megváltozott szelepidőzítés több üzemanyagot és levegőt követel. A rendszer csak akkor lesz teljes, ha a karburátoros modelleknél egy megnövelt torokátmérőjű S&S Super E vagy Super G karburátorral, EFI (injektoros) modelleknél pedig megfelelő befecskendezési térképpel (remapping) társítjuk az új vezérműtengelyt.