S&S karburátorok Harley Davidson motorokhoz

S&S Karburátorok és Alkatrészek: A V-Twin keverékképzés finomhangolása

A Harley-Davidson motorkerékpárok karburátoros korszakának (amely a Sportster, Dyna, Softail és Touring modelleknél jellemzően a 2000-es évek közepéig tartott) legelismertebb teljesítménynövelő (aftermarket) rendszere az S&S Cycle Super széria. A gyári Keihin pillangószelepes vagy vákuumos (CV) karburátorokkal ellentétben az S&S karburátorok (Super E és Super G) fókuszált kialakítása maximális légnyelést (CFM) és azonnali gázreakciót garantál. Ebben a kategóriában a komplett rendszerek mellett a szervizeléshez és tuningoláshoz elengedhetetlen fúvókákat, bowdeneket és felújító készleteket találja.

Karburátor Fúvókázás (Jetting) és az AFR (Air-Fuel Ratio) Beállítása

Egy S&S karburátor (legyen az az 1.875" / 47.6 mm torokátmérőjű Super E, vagy az extrém nagyköbcentis motorokhoz kalibrált 2.062" / 52.3 mm-es Super G) felszerelése után a legkritikusabb lépés a fúvókázás (jetting). Ha a motorba S&S vezérműtengely kerül, vagy nyitott kipufogó rendszert kap, a motor több levegőt szív, ami a keverék elszegényedéséhez (lean condition) vezet. Ez drasztikus túlmelegedést és szelepkárosodást okozhat.

Az S&S Dealer Main Jet Set (Főfúvóka készlet) használata kötelező a padon (dyno) történő vagy utcai (road tuning) beállítások során. Az S&S karburátorok kétlépcsős fúvókarendszert használnak:

• Köztes fúvóka (Intermediate Jet): Az alapjárattól a körülbelül 2500-3000-es fordulatszámig (RPM) terjedő tartományt, a "cruising" (túrázó) zónát szabályozza. A megfelelő méret kiválasztásával megszüntethető a karburátor visszadurrogása (carb farts / sneezing).
• Főfúvóka (Main Jet): 3000-es fordulatszám felett veszi át az irányítást. Egy fúrt (Big Bore) Evolution vagy Shovelhead blokk esetében a gyárihoz képest jelentősen nagyobb (pl. .072 - .078) fúvókára van szükség a teljesítmény maximalizálásához.

S&S Gázbowdenek (Throttle Cables) és Vezérlés

Az S&S karburátorok mechanikus működtetésű gyorsítópumpával (accelerator pump) rendelkeznek, amely a gázkar elfordításakor azonnali, extra üzemanyagot fecskendez a torokba. Emiatt a bowdenek (throttle cables) akadálymentes futása és pontos méretezése biztonsági és teljesítményi kérdés. Az S&S külön húzó (Pull) és toló/visszatérítő (Push) bowdeneket alkalmaz a biztonságos gázelvétel érdekében.

A rendelésnél kiemelten figyelni kell a gázszektor (throttle housing) évjáratára! A Harley-Davidson 1981-1995 között (Evolution éra) eltérő menetes csatlakozókat használt, mint az 1996-2022 közötti (késői Evo és Twin Cam) modelleken. Egyedi építéseknél (pl. magasított Ape Hanger kormányoknál) a gyári bowdenek rövidek. A kategóriában megtalálhatók a hosszított kivitelek: 36" (914.4 mm), 39" (990.6 mm), 42" (1066.8 mm) és 48" (1219.2 mm) hosszúságban is. A kormánycseréről és a megfelelő bowden-útválasztásról a Kormánykiemelők menüpont alatt is tájékozódhat.

Karburátor Felújítás: S&S Master Rebuild Kits

A modern benzinben található etanol idővel kiszárítja a gumitömítéseket és az O-gyűrűket. Ha egy S&S Super A, B, E vagy G karburátor szivárog (leaking bowl), vagy a gyorsítópumpa membránja (diaphragm) kirepedt, a karburátor teljes felújítása (rebuild) elkerülhetetlen. Az S&S Master Felújító Készletek tartalmaznak minden szükséges komponenst az újjáépítéshez: új úszóház-tömítést (bowl gasket), gyorsítópumpa-membránt, tűszelepet (float needle) és az összes kritikus rugót és O-gyűrűt.

A karbantartás része a hidegindító mechanika ellenőrzése is. A kategóriában külön elérhető Fast Idle Plunger (hidegindító / dúsító dugattyú) elhasználódása esetén a karburátor folyamatosan dúsítja a keveréket (rich condition), ami a gyújtógyertyák kormolódásához és extrém magas fogyasztáshoz vezet. Egy teljes felújítás során érdemes a szívócső tömítettségét is ellenőrizni, és szükség esetén az S&S tömítések használatával megszüntetni az esetleges falslevegőt (intake leak).