S&S szeleprendszer alkatrészek Harley Davidson motorokhoz

S&S Szeleprendszer Alkatrészek: A Harley-Davidson szelepgépezet precíziós tuningja

Egy módosított Harley-Davidson erőforrás – legyen az egy nagyteljesítményű Twin Cam, egy megbízható Evo, vagy egy klasszikus Shovelhead – teljesítményét és maximális fordulatszámát a szeleprendszer (valvetrain) fizikai korlátai határozzák meg. A megnövelt lökettérfogat (Big Bore) és az agresszív vezérműtengelyek brutális kinetikus energiát szabadítanak a szelepekre, a szelephimbákra (rocker arms) és a nyomórudakra (pushrods). Az S&S Cycle (Proven Performance) szeleprendszer alkatrészei kiküszöbölik a gyári (OEM) komponensek rugalmasságából és anyagfáradásából eredő pontatlanságokat, garantálva a hibátlan gázcserét és az üzembiztonságot magas hőmérsékleten is.

S&S Quickee Állítható Nyomórudak (Adjustable Pushrods)

A szeleprendszer felokosításának és karbantartásának leginnovatívabb eszközei az S&S Quickee állítható nyomórudak. A gyári (fix hosszúságú) rudak cseréjéhez normál esetben a benzintankot és a komplett szelepfedél-rendszert (rocker boxes) el kell távolítani. A Quickee dizájn lehetővé teszi, hogy a nyomórúd teleszkóposan összecsukható legyen, így a hengerfej megbontása nélkül, csupán a teleszkópos takarócsövek (pushrod covers) és az S&S nyomórúd retainer klipek kipattintásával beépíthetők.

Az állíthatóság (thread pitch adjustability) nemcsak a szerelést könnyíti meg, hanem kritikus műszaki feltétel, amint a motorba új S&S vezérműtengely kerül, vagy ha a hengerfejet síkolták (milling). A pontos előfeszítés (lifter preload) beállítása nélkül a hidraulikus tőkék (tappets) nem tudják kompenzálni a szelephézagot, ami zajos vezérléshez és teljesítményvesztéshez vezet. A rudak Aerospace-minőségű 4130-as chromoly acélból készülnek, ami megszünteti a rudak elhajlását (flexing) nagy fordulaton.

S&S SuperStock Szelepek és Áramlási Hatékonyság (CFM)

A hengerfej szívó- és kipufogócsatornáinak (intake and exhaust ports) gázáteresztő képességét a szeleptányér mérete és formája (valve head design) határozza meg. Az S&S SuperStock szelepek – mint például az 1.900" (48.26 mm) átmérőjű szívószelepek az Evolution (Evo) 1984-1999 modellekhez – egy darabból kovácsolt, magas hőállóságú rozsdamentes acélból készülnek.

A SuperStock szelepek szára (valve stem) és a szeleptányér átmenete aerodinamikailag optimalizált, hogy csökkentse a gázáramlás turbulenciáját. A beszerelésnél a gyári szelepfészkek (valve seats) esetenkénti marása (cutting) szükséges lehet a megfelelő zárás érdekében. A megnövelt átmérő egy fejlett S&S Super E vagy G karburátorral párosítva radikálisan növeli a motor volumetrikus hatásfokát, ami közvetlen lóerőnövekedést eredményez.

Szelephimbák (Rocker Arms) és Szelepfedél Tömítések

A szelephimbák közvetítik a nyomórúd felfelé irányuló mozgását a szelepszár felé. Egy 0.585" (14.85 mm) vagy annál nagyobb emelésű (Lift) vezérműtengelynél a gyári himbák geometriája már torzulhat. Ilyenkor a megerősített, görgős végű (Roller Rocker) szelephimbák használata kötelező, amelyek csökkentik a szelepvezetőkre (valve guides) ható oldalirányú erőket.

A szeleprendszer tökéletes működésének alapfeltétele az olajnyomás megtartása. Az Evo és Twin Cam motorok szelepfedelei hajlamosak a "könnyezésre" (rocker box leak). Az S&S szeleprendszer alkatrészei között elérhető, magas hőállóságú Viton alapanyagú kis (rocker shaft) és nagy (rocker cover base) O-gyűrűk biztosítják a tökéletes szivárgásmentességet. Egy teljes felújítás során ezek a komponensek kiválóan kiegészítik a komplett S&S tömítésszetteket.

Szeleprugók (Valve Springs) és a Szeleplebegés (Valve Float)

A magas fordulatszám és a meredek bütyökprofillal rendelkező vezérműtengelyek legnagyobb ellensége a szeleplebegés. Ez akkor következik be, amikor a szeleprugó ereje már nem elegendő ahhoz, hogy a szelepet zárva tartsa a himba gyors visszatérésekor. Ez a jelenség a dugattyú és a szelep katasztrofális ütközéséhez (Piston-to-Valve contact), vagy a dugattyú teljes megsemmisüléséhez vezethet.

Az S&S nagyteljesítményű (Performance) kettős szeleprugó-készletei (Dual Valve Springs) speciális titán vagy könnyített acél rugótányérokkal (retainers) és ékekkel (keepers) vannak szerelve. Ezek a rugók garantálják a megfelelő záróerőt (seat pressure) akár 0.650" (16.51 mm) szelepelmozdulás esetén is, biztosítva a biztonságos tiltási fordulatszámot (redline) a legagresszívabb Sportster, Dyna vagy Touring építések során is.